在飛機上，其實有很多的系統(tǒng)采用流體傳動。比如說液壓系統(tǒng)里液壓油、燃油系統(tǒng)中的燃油、滑油系統(tǒng)中的滑油、飲用水系統(tǒng)中的水。當(dāng)然，飛機上還有氣動系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)使用和維護中，最難解決的、也是最多的問題就是滲漏。這些滲漏常見的地方莫過于輸送管道的連接處密封圈的變形、劃傷、磨損而導(dǎo)致的滲漏。

　　滲漏不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴重時可能危及航空器的飛行安全，所以飛機上會大量采用密封元件。O型密封圈的作用就是阻擋液體或氣體從兩個配合零件之間的間隙中流出，同時也防止外界雜質(zhì)如空氣、灰塵、水分和異物等侵入的裝置。

　　流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動或暫存，當(dāng)受到內(nèi)力或外力的作用，而導(dǎo)致少量的介質(zhì)外漏，這就是滲漏。滲漏的標準在飛機上要求的是相當(dāng)嚴格與苛刻的，只要超過滲漏的標準，維修人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的手冊對滲漏的部件或密封元件進行修理或許更換。O型密封圈具有防止內(nèi)漏和外漏的雙重功能，因此可以裝在需要兩個方向都要密封的部位，使用最廣泛。

　　在選用O型密封圈的時候，也要滿足一定的要求。我們一般在工作中發(fā)現(xiàn)因為密封圈損壞而導(dǎo)致滲漏的時候，肯定會根據(jù)IPC查找相同件號的密封圈，很少考慮它的特性。同時也會發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的替代件號，這就說明這兩種不同件號的密封圈，其材料和起到的作用是一樣的。東盛迪密封在設(shè)計制造密封圈的時候，會考慮以下要求：應(yīng)具有良好的密封性能，并隨著壓力的增加和溫度的改變能自動提高密封性能;密封圈和運動件之間的摩擦力要小，摩擦系數(shù)要穩(wěn)定;密封圈抗腐蝕能力強，不易老化，工作壽命長，耐磨性好，磨損后在一定程度上能自動補償。 結(jié)構(gòu)簡單，使用、維護方便，能使密封圈有更長的的壽命。

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